王子

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如果要问目前国内摩托车市场上最受欢迎的车型是什么，那一定是拉力车型。国内只要有一款拉力车型，都会受到很多关注。不过，除了拉力车型受到青睐之外，王子（查成交价|参配|优惠政策）车型也会受到相当大的关注。毕竟国内太子车爱好者众多，但是符合国内太子粉口味的车型却不多。在真正的王子范心中，没有V缸的王子不是完美的王子。低扭的快乐不是完美的王子。哈雷和印第安可以满足这些特点，但价格不是很亲民。薪水车爱好者只能远观，不能玩。不过作为国产新锐摩托车品牌，摩瑞做到了这两点，推出了国内首款800cc V型双缸水冷电喷跨界太子摩托车。该图像已向公众发布。经过两年的细化，已经正式量产。在近日于合肥举行的海瑞MV800车型试驾会上，我们有幸亲身体验了这款国产大排量V缸太子。试驾会不仅展示了Murray的MV800车型，还提供了MG500拉力赛车和MT-X500街车的试驾。其中MG500拉力赛车并没有网上传闻的那么糟糕。升级后的整体动力、操控、做工、配置在国产车系列中都算得上是比较优秀的产品。不过，今天我们将着重与大家分享MV800的整体表现。

事实上，MV800于去年年底正式发布。很多太子车爱好者都对这款车的外观相当熟悉。也正是因为它的跨界定位，虽然量产车型会直接采用复古的圆灯设计，但我们并没有在熟悉的美式车身上看到经典的水滴形油箱和圆润的后泥瓦（查成交价|参配|优惠政策）盖太子车。运动基因，虽然这种设计在网上成为了很多车友的槽点，但是这种个性化的设计是大家最喜欢的，而且在试驾现场也确实直接将车子的外观一分为二。在阵营中，一组非常喜欢它，另一组则抱怨它缺乏复古味，不过好在这款车的外观改装潜力非常大，因为后期厂商会针对这款车型推出一系列的改装件，这将永远让您对外观修改感到满意。

车头部分保留了传统的美式圆灯设计，前大灯全部采用LED透镜设计。整体照度非常好。前转向灯也采用了复古的圆灯设计。修改的。

车尾部分（包括尾灯组）虽然沿用了MV800特有的多棱角线条设计，但相比油箱的造型，整体感觉没有那么突兀，比较中性。

毕竟车子没有座椅和把手加热系统，也没有电动挡风玻璃，所以左右把手的按键排列和我们常见的机车基本一样，把手部分的材质也差不多to silicone，相当柔软舒适，整体的抓地感就像Puma运动鞋的蜂窝气垫，非常不错。

坐垫采用传统太子车常见的一体式设计。整体材质初步判断为硅胶海绵。坐上去其实还是比较柔软舒适的。长时间驾驶仍会感到臀部酸痛、发硬，因此所有量产车型都会换上更柔软、更舒适的座垫总成。

相信车友们一定不陌生，大部分国产车水箱部分的护网设计通常都不是那么完美，但迈锐MV800在这方面做的很好，水箱护网自然而然地融入了车内。机身，视觉效果非常好。

更能体现摩瑞MV800跨界太子定位的部分，一定是这台全彩液晶仪表的部分了。车辆电源开启时，显示的开机动画和整体数据内容排列指示，十分醒目悦目。科技感十足，有蓝牙连接功能，但也少了美式太子圆仪的复古风。希望后期厂家能推出圆形液晶仪表改装件。

慕瑞MV800虽然是一款完全国产的车，但是整体配置还是很厚道的。全车采用Faster的倒立式前叉，多级调节，后避震器也采用较粗的。可调节的液压减震器提供了不错的支撑。

制动系统采用车迷们熟知的东风国宾同款西虎制动系统，并标配ABS防抱死制动系统。不过，我们目前测试的这款车，依然是厂家的工程车。表示目前的量产版将升级更高端的日清刹车系统，能够提供更好的刹车效果。

车架部分大量采用铝合金轻量化设计，包括直观可见的变速杆、踏板支架、后刹车泵连接支架、后摇臂等均采用铝合金材质。

比起看到这副排气，一定有大量车友准备吐槽了。确实不漂亮，但这只是一辆工程车，并不是最终的量产版。实际量产版是一对排气会精致漂亮很多，厂家为了后期车友的个性化改装，制作了三段改装排气。

现在让我们来看看Murray MV800最重要的部分，发动机！ MV800搭载800cc排量、水冷80夹角V型双缸八气门发动机，配合德尔福电喷系统，最大功率45kw/7500rpm，在3000-5000rpm之间，可爆发出65N.m的强大扭矩。很多车友可能会质疑这台发动机。欧美产品经过多年市场检验，非常可靠。

说了这么多，它究竟是如何驱动的，下面让我们进入试驾环节。

先放一张美女骑手的坐姿照片。看得出来，该车666mm的坐高真的是非常亲民了。身高162mm的美女骑手，双脚轻松着地。

这位年轻男司机的身高为175mm，双腿弯曲也能轻松触地，符合太子车惯有的相对舒展的坐姿。

由于该车排量达到了800cc，虽然不是有意为之，但相信很多车友都会不自觉地将这款车与哈雷的883进行比较，虽然不在同价位和品牌档次，但好在小编也玩过后短时间内，883的到来满足了部分车友的好奇心。下面我们来对比一下哈雷883，来对比一下穆雷的整体性能和驾驶体验。

首先，MV800车龙头要比883轻，无论在静态还是在骑行中都会感觉很轻，不像是一台800cc排量的重车，对于一款轴距达到1.6米的车体来说实属不易。正是因为较长的轴距，因此在实际骑行中的灵活程度会比883要弱一些。

在振动抑制方面要比883轻微很多，说到大排量太子车，低扭表现一定是个重点，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m体现在3000-5000rpm之间，虽然现场没有883实际对比，但是凭借曾今883的驾驶感受来看，低扭表现区别不大，摩瑞的低扭还是很有力度的。

可能是由于工程的车缘故，在试驾过程中如果控制不好油门开度和换挡时机会出现比较明显的脱档现象，主要体现在2-3挡之间。

在通过减速带时，车体减震的滤震效果一般，虽然减震器配置不错，但是调节的有点过硬。

虽说是工程车，但是配置的轮胎抓地力相当不错，在试驾场地的水泥路面可以信心十足的压弯磨到脚蹬。

排气声音部分在工程车的排气器过滤下，真心找不到哈雷车上的马蹄音，虽然听起来还是有点散，但是拧油门时排气的轰鸣还是很震撼的，骑行中所听到的更多的还是一种嘘嘘声。根据厂家人员表示，该车配以原厂的改装扫地排气后，声浪效果绝对是另一种震撼。

很多车友最后必然要追问该车耐操么？毕竟只是在试驾期间骑了两天，而试驾的这辆台工程车已经在全国巡回试驾接力中跑了18000公里了，没有把摩友丢在路上，在这里还要注明一下在全国巡回接力中骑行该车的不是厂家人员，而是自行报名的车友，因此对于该车的评价应该还是比较客观的。

说了那么多，该车到底好不好？小编没有对该车长期驾驶或者摩旅，客观的说对于MV800的排量、配置、操控、动力表现还有47800元的售价来说，绝对是值这个价钱的，毕竟买一台合资的250都要超过3万元了，更何况这是一台800cc的V型双缸水冷大排呢，虽然外形过于个性，不过经常该车的车友们一定心里有数，会玩的估计5000元以内就能改成一台彻彻底底的哈雷外观。对于工薪阶层的车友来说，哈雷太贵，而不到5万元就可以入手一台可以合法上牌的800ccV缸太子，同样拥有不错的低扭表现，摩瑞MV800确实是一个不错的选择。

最后透露，厂家针对MV800已经开发出了三轮挎子版本车型，也许你会在9月份的摩博会上就能见到实车。