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GoFun出行是首汽集团为共享出行推出的分时租赁平台。自2021年2月25日上线以来，已运营两年半。截至目前，GoFun CEO谭奕在接受采访时给出了自己满意的成绩单:自有车辆近3万辆，遍布全国65个城市，注册用户800万，单日平均跑自行车数达到5辆，计划年底实现盈亏平衡，“五年内平台车从3万辆扩大到1000万辆”的目标已经确定。

但纵观国内分时环境，优游汽车、EZZY等分时平台相继倒闭，部分分时平台亏损甚至押金难退。与单车共享、网上拼车的流行相比，分时租赁似乎一直处于寒冬之中，一直徘徊在“失去”的宿命论中。在这种环境下，第一款汽车GoFun是如何破局的？谭奕告诉，他在传统行业和互联网行业工作了20多年，分时度假是他遇到的最困难、最苦的行业，但幸运的是，他似乎找到了一条路。

●上一句话

随着越来越多的汽车制造商转型为出行服务提供商；当网络汽车的烧钱大战告一段落，滴滴独自出行；当分时租赁企业各方还在火的时候，还没有形成燎原之势；当自行车共享在快速上升中下降时，冷静地清理场地...我们越来越确信，国内共享出行领域已经进入下半场。那么，如何在不断变化的竞争中调整自己的策略，迎接下半场的挑战，是我们关注的前沿问题。为此，新能源频道特别推出了“出行+”系列话题，每月一次，通过与国内共享出行企业的深度对话，为大家呈现目前最正宗的共享出行地图。

在60秒内阅读全文:

1.截至目前，首汽GoFun Travel已拥有近3万辆车，遍布全国65个城市，注册用户800万，单日平均跑自行车数达到5辆。计划年底实现盈亏平衡，“五年内平台车从3万辆扩大到1000万辆”的目标已经确定。

2.为了在5年内达到1000万辆的规模，SAIC GoFun将从自备车向P2P分时租赁转型，吸纳社会上现有的私家车，以更轻的资产模式快速复制。

3.分时租赁平台的难点在哪里？重资金、重运营的模式，使得分时租赁平台难以快速运行，最根本的问题是，即使平台本身快速运行，行业上下游目前也无法匹配。

4.谭奕坚信，创业公司不适合分时租赁。在他看来，分时租赁行业属于典型的中长赛道，但长跑是创业公司做不到的。

5.国内分时租赁行业还处于起步阶段，有人认为是一个“不可能盈利”的行业。谭奕认为这种想法过于绝对，走同样的路确实很难盈利，但这可以通过更科学高效的商业模式来解决。

首汽五福旅游首席执行官谭奕

★分时租赁的需求一直存在，我们需要刺激。

他经常在公司的微信群里处理事务到凌晨一两点，谭奕每天只睡三四个小时。黑眼圈虽然明显，但眼神比以前坚定了，对行业的判断和分析也更符合逻辑。日常管理和大大小小的问题，不管细节，让他抱怨分时租赁的“苦、累、难”，但他总是说:“别着急，慢慢来，就像跑马拉松一样”。当分时租赁在业内普遍不好的时候，谭奕非常有信心，准备担当长跑队长。

分时租赁是汽车共享和租赁的一种形式。但与传统租赁相比，分时租赁从更细分的领域开始，按时间、分钟、小时、天收费，相当于租赁的延伸。用户只需下载GoFun的App，注册并上传相关文件，30分钟内即可完成审核。使用基本模式需要699元的押金，但如果绑定支付宝，达到芝麻信用等级，则可以免押金。之后，用户可以根据自己的需求进行选车，上下车的距离和地点也会显示在App上。

在谭奕看来，分时租赁介于公共出行和载人服务之间，是适合中长途出行的一站式解决工具。它通常满足两到三个小时的自驾游需求，包括商务考察、购物、郊游、见朋友等。显然，这些细分市场一直都在，分时租赁可以让出行更方便、更舒适。而且根据时间长短分散使用更有利、更灵活。

「GoFun App」

分时租赁在中国的发展始于2021年前后，依托各自的区域优势或车企资源，EVCARD、BAIC轻量化、熊猫汽车、即刻出行等平台逐步推广。但与以滴滴为代表的Netcar、以mobike、ofo为代表的单车共享不同，分时租赁作为共享出行的一部分，从未在全国范围内作为大型头部企业出现。随着2021年3月优优（查成交价|参配|优惠政策）汽车的倒闭，以及后来专注于高端分时租赁的EZZY的破产清算，业界一直对强调资本和运营的分时租赁模式持怀疑态度。

在接受专访时，谭奕首先提到，分时租赁行业是一个中长赛道，目前还处于非常早期的阶段，需要有足够的耐心慢慢跑。他提到:“重资本、重运营的模式，让我们跑不快，最根本的问题是，即使能跑快也没用，因为行业上下游不能相互配合，在这个过程中，你会发现运动员的耐力不好，在起步阶段就已经输了。"

然而，就像马拉松很远，但目的地最终会到达一样，谭奕认为长赛道的另一边是巨大的用户需求。在他看来，分时度假的需求一直存在，行业参与者只需要刺激它。此前，由于汽车数量、车型种类、操作便利性等问题，分时用户的消费习惯并未得到培养，但谭奕提到，GoFun现有的用户群体确实在强化意识:“我们已经有近3万辆汽车，注册用户在800人左右，近一个月、两个月、三个月注册用户一直在上升。”过去，我们去年每天每辆车只跑一个多订单，两个多订单，但我们在基本功和技术升级、产品改造、用户调研、布局完善等方面一直做得很扎实。最近每辆车的日均订单达到了5个订单，可以说是行业内非常非常好的。总的来说，我们每天有近10万份订单。“向谭奕询问了活跃用户的用户画像。他提到，目前GoFun的主要用户是学生、刚毕业的年轻人和五年内毕业的人。这些人有汽车需求，容易接受新事物。他们是最重要的租车群体，年龄从18岁到30岁不等，是非常年轻的用户。

事实上，与最基础的租车业务相比，谭奕已经将GoFun定位为互联网和科技公司，但其技术和互联网性质需要在中后期发挥作用，因为目前所有的交通和科技都依赖于车辆，如果没有足够的汽车，科技的功能就无法有效发挥；但是如果技术不够，车辆无法有效承载，所以技术和车辆是双向提升的良性循环。因此，分时租赁的真正成熟需要满足两个因素:第一是有足够数量的汽车；其次是汽车本身的技术、舒适性和性价比。在这两个条件成熟之前，所有的分时租赁平台都处于储备和积累阶段。

★分时问题:为什么从来没有人做过？

既然用户的需求一直存在，汽车共享也是汽车新四化的特点之一。网络汽车中的滴滴成为“一家独大”，短时间内单车共享风靡大街小巷。那为什么分时租赁行业的龙头企业没有出现在全国范围内呢？

谭奕认为，分时租赁是一个特别全面的行业，各种资源相互制衡。这其中的每一部分都很难实施，以至于分时租赁“从来没有人做过”。既需要传统的线下整体运营能力，也需要互联网思维和技术水平。从传统线下来看，车辆采购、车牌获取、不同城市车辆需求统计、网点选址、停车资源协商、车辆调度维护等。在互联网端，所有的点餐界面都是通过App操作的，整个产品体验过程中的交互——人车交互、车桩交互、人桩交互、身份识别都是非常互联网化的流程。然而，传统与互联网的实施存在诸多问题。如果你想继续下去，你必须精通所有方面。此外，还会有一些细节需要考虑:如果车辆脏了，会被用户投诉；如果车辆发生故障，应由专人调度；如果车辆发生碰撞，应该有人修理，等等。谭奕无奈地说:“这就是为什么我说有的人跑了五公里就不能呼吸了。”

不过，GoFun作为国控分时品牌，理应在车牌、停车等资源上有优势。谭奕列举的这些行业问题是否也限制了GoFun的发展？

谭奕肯定地说:“当然，因为你放不下发展，还是限制准入，但是有总比没有好，不然你可能根本进不了一些城市。在北京，一个分时平台的号牌资源比我们多几倍，这就是资源。目前资源还不够，但已经很好了。”

正因为如此，谭奕坚信创业公司不适合分时租赁:“创业公司对中长线什么都做不了，sprint可以，找到市场，快速成长壮大。然而，在分时租赁领域，在运营繁重的情况下，很难快速做到。要想快速形成规模，成本风险太大，话说回来，在车牌资源、城市土地占用、交互技术、车辆运维调度、车辆安全等问题的限制下，即使有钱也不能快速拿到，因为真的是最脏、最苦、最累的工作。”

然而，谭奕也清楚地看到，与其向政府寻求更多的发展资源，不如最大限度地利用现有资源。当然，最难的是用有限的资源证明自己:“你必须证明你能做对一件事，减少资源占用，提高车辆利用率，降低能耗，增加城市流动性等。，并用事实和商业模式证明你正在做的事情是符合趋势和方向的。一旦时机成熟，资源就会等着你。”

★P2P模式:分时租赁快速复制的理想方案

毫无疑问，分时租赁是一块很难切的大蛋糕。业内普遍认为，分时租赁的先天标签是重视资金、运营、烧钱。如果继续按照老路扩大规模，不实现盈利，结果就是亏损越来越多。谭奕看到了这个。虽然目前GoFun还承担着近3万辆车的“重担”，但他已经开始准备将GoFun推向“纯平台”的属性，让它“轻”起来——即把GoFun变成一个管理角色，从面向资产、面向运营的模式转变为P2P分时租赁，并计划在未来五年内通过P2P模式增加平台车。

GoFun已经发展了两年半，目前自有车辆近3万辆。要想在五年内发展到几千万，只能人车共享，这才是真正的车共享。GoFun也从拥有汽车向管理汽车转变，实现了从重到轻、从传统运营向互联网平台的进一步过渡。谭奕认为:“中国有2亿多辆私家车，1000万辆不算什么。”分时租赁的可持续发展需要规模的扩大，而P2P模式是轻资产下最有效的快速复制方式。

不过，谭奕也表示，这意味着业务模式的微调，P2P模式在车辆管理和安全方面风险更大，需要更强的区块链网格化能力和技术支持。他提到:“车必须有人管理，车必须是安全的，否则P2P就无法成立。”为此，GoFun一直在积累自己在各个方面的能力:“任何车与车之间的交接都必须进行干预和维修。这个能力非常重要，所以你需要非常熟悉各种车型，售后和上游端。还包括信用认证、车的适应性、车内舒适性、车内OS、车的定位、车的监控和碰撞。这些都是由非常先进的技术驱动的，这样你就可以把这一套东西装进任何一辆私家车里，让他们实现这种无人化、无损的交接。”

谭奕多次提到，国内分时租赁行业还处于起步阶段，但如果继续走原来的发展路线，变化不会很大:“只要我们不改变，这个行业就不会改变”。

★“我不担心竞争，因为行业门槛太高了”

在加入分时租赁行业之前，谭奕在传统行业和互联网行业打拼多年。他毕业于剑桥大学EMBA，在品牌营销管理和互联网零售运营管理方面有20多年的实践经验。他曾服务过摩托罗拉、可口可乐、欧莱雅、宝洁等世界500强企业。

然而，在分时租赁一线奋战数年后，覃逸现在深有感触:“这是我唯一从事的行业，不是一条看得很清楚的线，因为它在不断改变模式，各种因素在平衡。”正因为如此，谭奕并不担心来自朋友和商人的竞争:“竞争门槛太高，现在进来的人很难生活...近几年从互联网出来的人，大多是80后，虽然是从互联网出来的，但没有太多传统背景的培养；刚开始工作的时候，我们跑去配送，逛小商店，权衡如何选址，店内客流，商品位置等等。既有传统运营经验，又有互联网思维和技术的人太少了。”

谭奕提到，虽然行业内已经有很多分时度假品牌，但很多还是只看现状，拿自己的商业模式去想，整个行业不盈利，永远不会盈利。事实上，当GoFun每天只有一两张票的时候，谭奕也认为分时租赁模式很难奏效。但随着GoFun运营能力和技术水平的不断提升，目前已有近3万辆达到日均5票，有望在年底实现盈亏平衡的目标，这在行业内实属罕见。

支撑这一点的是整个GoFun团队的共同努力。谭奕说:“这个行业真的很难，我们真的很难，特别难。毫不夸张地说，员工非常了解我们每天的工作方式。他们太清楚了，每天在公司微信群工作到一两点，大家每天都去一线洗车场，只是为了保证用户用车前的整洁。因为车干净，对用户不敏感，但如果车脏了，用户第一时间就能看到。”

除了保证现有车辆的优质高效运营，持续为P2P模式的转型预留综合能力外，GoFun在无人驾驶方面也有所布局。据谭奕介绍，目前已预留相关技术，还与OEM协商制造具有自动泊车调度功能的汽车。因为涉及到安全和法规，未来上线需要物业和政府部门批准。

结语:其实笔者已经在一些论坛和沙龙中与谭奕有过几次对话。但是，通过这次面对面的采访和长谈，笔者更能清晰地感受到谭奕对分时租赁的深刻洞察，在认识到面前的困难后，他依然有一步步走下去的决心。谭奕也提到了自己的变化，他认为自己比以前更有信心了，这也是由于他对分时租赁行业的不断研究和实践。

谭奕提到，GoFun虽然是国有首汽集团的平台，但他并没有感受到国企的沉闷和拘束。相反，他总是被信任和授权，这就是为什么他全心全意地致力于此。虽然分时租赁行业“苦尽甘来”，但作为共享出行方式之一，仍有巨大的市场和潜力有待挖掘。对于谭奕本人来说，这也是他职业生涯中遇到的最大问题，他准备尽一切努力去克服。

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